Il codice di errore P2257 suona come “sistema di iniezione dell’aria secondaria circuito di controllo “A” basso”. Spesso, nel software dello scanner OBD-2, il nome può essere scritto in inglese “Secondary Air Injection System Control “A” Circuit Low”.
Descrizione tecnica e decodifica dell’errore P2257
Il codice di errore P2257 si riferisce al sistema di iniezione dell’aria secondaria che inietta aria esterna nel sistema di scarico quando si avvia un motore freddo. Questa aria supplementare aiuta a bruciare i gas di scarico molto ricchi che si producono quando il motore si riscalda.
Il sistema di iniezione dell’aria secondaria si basa su una pompa a cinghia o elettrica. La pompa spinge l’aria ambiente nel sistema di scarico del motore per ridurre le emissioni.
I tubi flessibili resistenti al calore a base di silicone sono utilizzati per fornire l’aria esterna fredda alla pompa. L’aria ambiente viene filtrata prima di essere aspirata attraverso un alloggiamento del filtro dell’aria progettato appositamente per il sistema di iniezione dell’aria secondaria.
L’aria ambiente viene immessa nel sistema di scarico tramite tubi in silicone e acciaio ad alta temperatura collegati ai fori dei tubi di scarico. In ogni tubo di scarico sono montate valvole unidirezionali di non ritorno per evitare che la condensa penetri nella pompa e causi un malfunzionamento.
Il PCM controlla il funzionamento della pompa di iniezione dell’aria secondaria in base alla temperatura del motore, al numero di giri e alla posizione dell’acceleratore.
Se il PCM rileva una tensione insufficiente nel circuito di controllo A del sistema di iniezione dell’aria secondaria, viene memorizzato il codice P2257. La spia di malfunzionamento (MIL) si accende, il che può richiedere diversi cicli di interruzione dell’accensione.
Sintomi di malfunzionamento
Il sintomo principale dell’errore P2257 per il conducente è l’accensione della spia MIL (Malfunction Indicator Light). Si parla anche di “spia del motore di controllo”.
Possono anche manifestarsi come:
- La spia “Check engine” sul pannello di controllo si accende (il codice viene memorizzato come guasto).
- Su alcuni veicoli europei si accende la spia di controllo della contaminazione.
- Rumore della pompa dell’aria dovuto a usura meccanica o a corpi estranei nella pompa dell’aria.
- Il motore non accelera bene.
- Il motore può funzionare con una miscela troppo ricca se una quantità eccessiva di aria entra nel collettore di scarico.
- A volte non ci sono sintomi, anche se il codice di guasto è ancora presente.
La gravità di questo codice non è elevata, ma è improbabile che il veicolo superi un test sulle emissioni. Infatti, quando viene visualizzato l’errore P2257, le emissioni aumentano.
Cause dell’errore
Il codice P2257 potrebbe indicare il verificarsi di uno o più dei seguenti problemi:
- Le valvole di non ritorno della pompa sono guaste.
- Il relè della pompa dell’aria secondaria è difettoso.
- Problema al solenoide di controllo.
- Rottura o perdita nei tubi flessibili o nei condotti.
- Incrostazioni in tubi, condotti e altri componenti.
- Umidità nella pompa e nel motore.
- Aperture o interruzioni nell’alimentazione del sistema di iniezione dell’aria secondaria.
- Fusibile dell’iniezione di aria secondaria bruciato.
- A volte la causa è un modulo PCM difettoso.
Come eliminare o cancellare il codice di guasto P2257
Alcuni passaggi suggeriti per la risoluzione dei problemi e la correzione del codice di errore P2257:
- Collegare uno scanner OBD-II al connettore diagnostico dell’auto e leggere tutti i dati e i codici di errore memorizzati.
- Eliminare eventuali altri errori presenti prima di proseguire con la diagnosi del codice P2257.
- Ispezionare visivamente il cablaggio elettrico e i connettori relativi al sistema di iniezione dell’aria secondaria.
- Se necessario, riparare o sostituire eventuali componenti in cortocircuito, rotti, danneggiati o corrosi.
- Controllare il relè della pompa dell’aria secondaria.
- Verificare la resistenza della pompa dell’aria secondaria.
Diagnosticare e risolvere i problemi
Il codice P2257 si imposta quando non c’è aria esterna per bruciare gli idrocarburi in eccesso nel sistema di scarico durante l’avviamento a freddo. Questo fa sì che la tensione del sensore di ossigeno anteriore non scenda al livello impostato.
La procedura diagnostica richiede che il motore sia freddo, idealmente con il veicolo fermo per almeno 10-12 ore. Successivamente, è necessario collegare lo strumento diagnostico e avviare il motore.
La tensione sul sensore di ossigeno anteriore dovrebbe scendere sotto 0,125 volt dopo circa 5-10 secondi. Se la tensione non scende a questo valore, viene confermato un guasto nel sistema dell’aria secondaria.
Se la tensione non scende a 0,125 volt, ma si sente la pompa dell’aria in funzione, controllare che tutti i tubi flessibili, le linee dell’aria, le valvole e i solenoidi non presentino perdite. Controllare anche che tutti i tubi, i condotti e le valvole non siano ostruiti da depositi di carbone o altre ostruzioni.
Se la pompa dell’aria non si avvia, verificare la continuità di tutti i fusibili, i relè, il cablaggio e il motore della pompa. Se necessario, sostituire o riparare i componenti guasti.
Quando tutti i controlli sono stati completati ma il guasto P2257 persiste, potrebbe essere necessario rimuovere il collettore di scarico o la testata. Per accedere ai condotti del sistema e pulire le incrostazioni.
Su quali veicoli questo problema è più comune
Il problema del codice P2257 può verificarsi su una varietà di macchine, ma ci sono sempre statistiche su quali fanno sì che questo errore si verifichi più frequentemente. Ecco un elenco di alcuni di essi:
- Audi (Q5)
- BMW
- Dodge (Avenger)
- Ford (Focus, Fusion)
- Jaguar
- Land Rover (Range Rover)
- Mazda
- Mercedes-Benz
- Saab
- Subaru
Con il codice di guasto P2257 è talvolta possibile riscontrare altri guasti. I più comuni sono i seguenti: P0245, P0410, P0412, P0414, P0458, P0490, P0491, P2009, P2088, P2258, P2259, P2260.
